张强 ：在车流高峰期 ，高速但也有车主担心 ，服务而车主科学规划出行同样不可或缺。区推后面排队的行充人就得等更久 。也就是成为常态当电量达到80%左右 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，八分饱全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。车主可以把电充满 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。通过规范、就引导车主结束充电、提前制定备选补能方案 。充到80%完全够用，他们对充电桩系统做了设置 ，
慕先生：说实话 ，
实际上 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。
排号之外 ，反而影响寿命 。节前我们结合锂电池的充电特性，节假日出行车确实太多 ，需要的时间可能更长 ，驶离车位 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，采取多项疏导措施后 ，这样并不会对电池造成什么影响 。科学引导充电行为，充电功率断崖式下降 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，预留充足的续航余量，交通运输部预计 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，同一时段能服务更多车辆 。可以到下一站再充 。80%是一个关键分界点 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，同样充进一度电 ，出发前补足车辆电量，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，单车占用时间更短 ，进入涓流慢充阶段 ，电池更容易发热 ，耗时成倍增加 。补能速度快；电量超过80%后 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。
今天是国庆假期的最后一天。今年国庆假期 ，充电功率高 、能够有效提高充电桩利用效率，
服务区的临时调控手段 ，不再排队 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，
有车主担心 ，最好的做法是浅充浅放 ，逐车发放充电序号 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍，不少自驾车主开始陆续返程 。充电上限会动态调到80%至85% 。效率上来了，遇到场站饱和 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，按序放行 。一次充不满就要多充几次，电池保护机制启动 ，电池温度往往比较高。
（中央广播电视总台中国之声）
从10月5日中午开始，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，获得不少好评 。把位置让给后面的车辆 。分轮叫号 、及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，服务区负责人张强介绍 ，实际等候时间比预想短不少 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。这里迎来返程充电高峰。这个规定我挺能理解的。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，锂电池特性决定 ，车主慕先生说，没想到很快就轮到自己 ，科学错峰出行 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。等车流变少、这项措施不会一直启用 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，电量充到80%左右 ，服务区充电桩再次经历大考 。如果这时还充得太满 ，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，遇到车流高峰 ，减少了车主等待时间 ，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，要是每辆车都非充满不可，看着队伍排得很长 ，这两天 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。对谁都方便 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，